Les résultats
Comment les MARS contribuent-elles à améliorer la qualité du service de La Poste ?
Marie-Christine Martinez : Grâce à l’industrialisation des process de production jusqu’à la distribution, les MARS contribuent à la qualité de service en fluidifiant le trafic. On peut en effet traiter à plusieurs niveaux, par codes postaux, par quartiers lettres en sequencing, et plusieurs produits soit en même temps soit en différant les traitements dans le temps - la veille, le matin ou l’après midi - en fonction du degré de priorité. Le tri est fiable et les fausses directions absentes. Le tri mécanisé permet d’identifier et gérer les flux de façon exacte ainsi que les heures de mise à disposition des produits pour les facteurs.
Combien de plis sont séquencés annuellement par les MARS de La Poste, les TTF ?
MC.M : Depuis 2009, La Poste traite environ 10 millions de plis par jour sur l’ensemble des machines déployées.
Les Hommes et les machines
Quel impact les machines MARS ont-elles eu sur les conditions de travail et les habitudes du personnel des bureaux distributeurs ?
MC.M : L’arrivée de la mécanisation dans les bureaux a entraîné une petite révolution à La Poste. Pour les facteurs, les travaux intérieurs sont simplifiés au profit des contacts directs avec la clientèle. Les opérations de tri sur les casiers sont plus faciles grâce au Tri complet de la Distribution (TCD) et le séquencement des plis de la sacoche offre l’avantage d’un véritable guide pour les nouveaux arrivants et les remplaçants. Les bureaux ont réorganisé leurs tournées en tenant compte des heures dégagées par la suppression d’une partie du tri manuel, et les horaires de travail ont été réaménagés. Les trieuses de tournées des facteurs TTF font partie intégrante de l’amélioration des conditions de travail du programme de modernisation de La Poste française « Cap Qualité Courrier »...
Quels avantages présentent les MARS pour les utilisateurs quotidiens ?
MC.M : L’installation des TTF dans les Centres Courrier a favorisé l’apparition d’un nouveau métier, pilote de production. Il a fallu accompagner ce changement qui allie des tâches de tri sur machines, des opérations de maintenance, mais aussi un travail informatique touchant au système d’information. Depuis 2006, 2 700 personnes ont été formées, encadrants et pilotes. Les pilotes ont trouvé un intérêt accru pour ces nouvelles tâches, et cela a constitué pour certains un tremplin dans leur carrière : dans l’ensemble, l’accueil a été bon car il offrait nouvelles responsabilités qui valorisaient les personnels. La machine est perçue comme une machine fiable, conçue pour un entretien adapté aux qualifications des personnels pilotes pour l’entretien courant, et techniciens pour l’entretien mensuel de second niveau. Un stock local de pièces détachées a été dédié à chaque site pour les pannes courantes. Le soin apporté à l’acoustique a permis son acceptation par les pilotes mais aussi par les facteurs. L’ergonomie évite les gestes répétitifs pouvant entraîner des troubles musculaires…
Quels sont les retours que vous avez des opérateurs des TTF ?MCM : Le projet de mécanisation a été accepté par les différents acteurs et notamment les organisations syndicales présentent au CHSCT national en amont du déploiement La qualité du poste travail a été apprécié, ainsi que les efforts d’ergonomie faits dès la conception de la MARS. Aujourd’hui, malgré les craintes émises au début du projet de mécanisation, aucun site n’accepterait de rendre de bonne grâce sa TTF !
Zoom sur le programme TTF
Au titre de Chef de projet de la maîtrise d’ouvrage, comment expliquez-vous le succès de ce programme ?
MCM : Il résulte d’une bonne connaissance du milieu postal de la part de SOLYSTIC et d’un travail en parfaite symbiose de la maîtrise d’ouvrage et de la maîtrise d’œuvre. Les rôles ont été bien définis, au cours d’une co-construction basée sur une écoute respective des besoins, et de nombreux échanges formalisés. A quoi il faut ajouter l’existence d’un groupe projet pérenne et disponible du côté de SOLYSTIC comme de la Poste.
Quelles étapes ont été les plus réussies dans le programme ?
MCM : La vision des dirigeants et responsables du Courrier de La Poste a permis de mesurer tout l’intérêt d’un tel projet alors que peu d’opérateurs postaux s’étaient lancés dans cette voie. Concernant le déploiement lui-même, SOLYSTIC a su s’adapter aux délais et contraintes d’accès des sites tout en respectant les objectifs du déploiement Par leur expertise et leur disponibilité, les équipes de montage ont également contribué à la réussite de ce projet. Toujours à l’écoute des exploitants, ils ont su proposer des solutions. En matière de pilotage et de suivi, le système d’information de SOLYSTIC a permis un vrai reporting - local et national - partagé par les acteurs, au jour le jour de la montée en charge, permettant au chef de projet d’anticiper les éventuelles difficultés. La fiabilité de la machine a garanti le succès des recettes sans surprise La conception ouverte du système d’exploitation permettra également dans le futur de répondre aux évolutions du process.
Les caractéristiques de MARS
Quelles sont selon vous les caractéristiques essentielles de la MARS ?
MCM : La MARS a répondu à notre besoin : c’est une machine robuste, fiable et ergonomique qui séquence parfaitement les plis. Nous attendons ses futures évolutions lui permettant de traiter davantage encore de plis.
Conseils d'expert
Estimez-vous que vos objectifs initiaux ont été atteints ? MCM : Oui, les objectifs du projet ont été atteints et les perspectives de retour sur investissement sont conformes aux prévisions.
Si c’était à refaire, comment se déroulerait projet TTF ? MCM: Le projet a été mené de la meilleure façon possible entre tous les participants et seuls de petits détails à la marge mériteraient un changement.
Quels conseils donneriez-vous aux services postaux qui souhaitent démarrer un programme d'automatisation de la mise en séquence ? MC.M : Dans la conduite de projet, il est primordial de multiplier les sites pilotes et d’écouter les acteurs du projet à tous les niveaux afin d’effectuer les mises au point nécessaires. Il faut ensuite créer un réseau d’experts en déploiement et en organisation. Enfin, il est nécessaire d’investir suffisamment dans les formations, clé de voûte de la réussite : pour une machine, dix jours de formation par pilote ont été dispensés.
